4月28日，北京鐵科院環(huán)鐵試驗(yàn)場。

       一個(gè)世界優(yōu)異、亞洲領(lǐng)先、時(shí)速達(dá)到500公里的1∶1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)上，智能“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組制動(dòng)部件，正在做摩擦性能試驗(yàn)。

      場內(nèi)環(huán)行試驗(yàn)線上，時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”正不停歇地試跑，試驗(yàn)新一代以太網(wǎng)控制技術(shù)。由鐵科院等國內(nèi)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的以太網(wǎng)控制系統(tǒng)，傳輸速度較目前TCN網(wǎng)絡(luò)快近百倍，與世界技術(shù)同步。

      智道合一。成立于1950年的中國鐵道科學(xué)研究院（鐵科院），69年來一直用“智”追逐著鐵路最高技術(shù)，引領(lǐng)中國高鐵駛向“復(fù)興”。

      1989年，總理試乘時(shí)速140公里國產(chǎn)動(dòng)車組

    “原鐵道部《1979年鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃》立項(xiàng)研究電動(dòng)車組，鐵科院與相關(guān)企業(yè)、研究所合作，設(shè)計(jì)、制造電力動(dòng)車組。”當(dāng)年在鐵科院學(xué)習(xí)的“復(fù)興號(hào)”項(xiàng)目顧問吳新民說。

       此前15年，日本新干線時(shí)速已達(dá)200公里。

      10年后的1989年，中國誕生了第一個(gè)真正意義上的動(dòng)車組KDZ1，4節(jié)編組（二動(dòng)二拖）、電力牽引、最高試驗(yàn)時(shí)速142.5公里。當(dāng)年8月8日，時(shí)任國務(wù)院總理李鵬、國務(wù)委員宋健、鄒家華等領(lǐng)導(dǎo)到環(huán)鐵試驗(yàn)場視察，乘坐了KDZ1型樣車。

      又一個(gè)10年后，升級(jí)后的KDZ1A，于1999年投入昆明至石林短線運(yùn)營。

      1990年，鐵科院率先組織各方面專家開展了高速鐵路總體研究，隨后成立了高速總體組，與新中國同齡的吳新民成為其中一員，并在其后主持完成了國家“九五”科技攻關(guān)重點(diǎn)項(xiàng)目“高速列車總體技術(shù)條件的研究”，取得的階段成果為我國高速列車頂層設(shè)計(jì)和核心技術(shù)科研攻關(guān)提供了依據(jù)。

      2009年，跟車半年搞懂TCN網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)

  “除KDZ1和KDZ1A外，我們還陸續(xù)試制出‘中華之星’‘先鋒號(hào)’等車型。”鐵科院首席研究員陸陽認(rèn)為，正是這20年積累，使其后的引進(jìn)消化吸收過程較快。

      2004年始，中國相繼引進(jìn)日本、法國、加拿大和德國的高速動(dòng)車組技術(shù)。

  “當(dāng)時(shí)西門子動(dòng)車組采用的TCN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能實(shí)時(shí)控制整列車。而同期中國最不不列網(wǎng)技術(shù)尚處在單一監(jiān)視階段，差距巨大。”1992年即進(jìn)入鐵科院攻讀碩博，后一直在鐵科院從事列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的首席研究員趙紅衛(wèi)回憶說，按引進(jìn)協(xié)議在西門子培訓(xùn)3天，但最關(guān)鍵的傳輸指令設(shè)計(jì)思想，對(duì)方點(diǎn)滴不露。

     一切只能自己摸索。2009年京廣線開通后，趙紅衛(wèi)帶著團(tuán)隊(duì)在線上跑了近半年，天天在車上下載故障和傳輸信息，一點(diǎn)點(diǎn)倒推，硬是把TCN技術(shù)搞透了。2012年，中國鐵路總公司啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制時(shí)，趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)出“復(fù)興號(hào)”全套硬件系統(tǒng)和源代碼。

     2019年，時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)走向國際

     經(jīng)過6年引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，到2010年，中國研發(fā)制造了以“和諧號(hào)”CRH380為代表的17種型號(hào)動(dòng)車組，涉及4個(gè)技術(shù)平臺(tái)，建成京津城際和武廣高鐵，設(shè)計(jì)速度350公里，并憑此成績加入了以歐洲鐵路發(fā)達(dá)國家為主的國際鐵路聯(lián)盟。

      2012年，為解決引進(jìn)不同技術(shù)平臺(tái)導(dǎo)致的不統(tǒng)一問題，也為掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，由中國鐵路總公司主導(dǎo)，鐵科院技術(shù)牽頭，歷經(jīng)4年多艱苦攻關(guān)，于2016年自主研制出時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”（中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組），各指標(biāo)均達(dá)到世界一流水平，是我國科技創(chuàng)新取得的又一重大成果。

      到2018年年底，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里，超世界高鐵總里程2/3，商業(yè)運(yùn)營速度最高、運(yùn)營場景最為豐富。目前上線運(yùn)行動(dòng)車組超過3300組，其中“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組超過400組。

      世界鐵路越來越重視傾聽中國聲音。8年內(nèi)，我國共主持、參與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國際鐵路聯(lián)盟重要國際標(biāo)準(zhǔn)幾十項(xiàng)，并多次在中國召開學(xué)術(shù)會(huì)議。

    “復(fù)興號(hào)”仍在持續(xù)領(lǐng)跑。

       在中國鐵建電氣化局陸續(xù)完成四電施工的成貴高鐵現(xiàn)場，裝備以太網(wǎng)控制技術(shù)的時(shí)速250公里“復(fù)興號(hào)”，正進(jìn)行30萬公里正線運(yùn)行考核；在鐵科院環(huán)鐵試驗(yàn)場內(nèi)，技術(shù)人員已開始緊張準(zhǔn)備，5月將對(duì)世界首例實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能的“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。